VTA は全米で最も交通機関の回復が進んでいる地域の 1 つですが、乗客数は依然として以前に比べて減少しています。

パンデミック以来、全米の交通機関が乗客を取り戻すのに苦労しており、サービス削減や運賃値上げなどの終末シナリオが浮上しているが、バレー交通局は、乗客数の回復は全米で最高の部類に入ると主張しているが、まだ回復には至っていない。パンデミック前のレベル。

VTA交通計画マネージャーのジェイ・タイリー氏は、米国公共交通協会から分析したデータによると、2022年のバス利用者数は2021年より43％増加し、49％のワシントンDCに次いで全米で2番目に良かったと述べた。 。 アラメダ郡のバス利用者数は32％で3位、サンフランシスコは29％で8位となった。

VTAは、ベイエリアの車両基地で史上最悪の銃乱射事件が発生したことを受け、2021年の一部でライトレールのサービスを停止したため、タイリー氏は電子メールで、2021年と2022年のライトレールの比較は「無意味」であると述べた。

交通プランナーは、ネクスト・ネットワークと呼ばれる同局の2019年の「システム再設計」が、VTAが国内の乗客数回復のリーダーとなるのに貢献したと評価した。 タイリー氏は、この計画には「パンデミック後の世界における業界全体の成功の鍵となる交通サービスの原則が盛り込まれている」と述べた。

「最も重要なことは、コアネットワークでの終日高頻度サービスに焦点を当て、ピーク時の通勤時間帯には重点を置かないことだ」と同氏は述べた。 「言い換えれば、私たちの交通システムは、通勤だけでなく、あらゆるタイプの旅行にとって、一日中いつでも魅力的になるように設計されています。 第二に、当社は一時的に停止されたサービスを多くの同業他社よりも比較的早く復旧することができました。」

しかし、VTA では他の航空会社よりも多くの乗客が乗り継ぎに戻ってくる可能性があるものの、新型コロナウイルス感染症以前の数字と比べると依然として遅れをとっています。

2023 年 6 月の VTA の乗客数は、バスとライトレールの両方で 2,033,652 人でした。2019 年 6 月の乗客数は 2,774,462 人でした。これは、2023 年 6 月の VTA の乗客数が 4 年前と比べて約 73% になったことを意味します。 タイリー氏は、ライトレールは、先月1日の乗車者数記録を更新したテイラー・スウィフトのファンから大きな後押しを受けたにもかかわらず、全国的な傾向を反映し、バスと同じペースで回復できていない、と述べた。 タイリー氏は、2023年6月と2019年6月を比較すると、バスの乗客数の回復率は81％だったのに対し、ライトレールは50％だったと述べた。

同氏は、VTAはカルトレインのようなエージェンシー（同氏も取締役会のメンバーでもある）よりもうまくいっていると述べた。なぜなら、VTAには「裁量特約」が多いからだという。

同市議会議員は、ライトレールの利用者を増やすために、VTAは乗客にとって安全な空間にすることに引き続き注力する必要があると述べた。

バート氏は安全性について「BARTのような代理店では、これが人々の利用再開を妨げる現実的な問題であることを見てきた」と語った。 「VTA は、ライダーと従業員の安全性を向上し続けるための強力な取り組みを行っています。」

パンデミック前の乗客数に戻れないことは、カリフォルニア全土の交通機関を悩ませている問題であり、6月には議員らがBART、ACトランジット、カルトレインなどの交通機関を救済するために30億ドルの合意に達したほどだ。 資金がなければ、BARTは週末と平日の夜9時以降は運行を中止し、列車の運行を1時間に1本にしなければならないと述べた。 ACトランジットも同様の問題を抱えており、バス路線の運行を縮小するか廃止する必要があると述べた。

モーニングレポートやその他の電子メールニュースレターを受け取る