マーレ CEO: 熱管理は大きなアフターマーケット ビジネスになる

今日の市場には、バッテリー電気 (BEV)、プラグイン ハイブリッド (PHEV)、水素燃料電池 (FCEV) など、さまざまなパワートレインが存在します。 確かに、電気自動車は常に存在していましたが、今日のモビリティ環境はわずか 20 年前の環境とは大きく異なります。 現在および将来の車両の装備に関して、アフターマーケットと EV の両方の面で革新を進めている企業の 1 つが MAHLE です。

エンジンコンポーネントで最もよく知られるドイツの自動車部品サプライヤーは、OEパートナーと協力して今日市場にあるEVやその他のパワートレイン向けのソリューションに取り組む中で、熱管理技術を強化している。 マーレにとって、これは修理工場がこれらの車両を整備するために必要なコンポーネントやツールをアフターマーケットに提供することにもつながります。

マーレ グループの CEO、アルント フランツ氏が、EV および ICE 車市場に向けたマーレの戦略と、熱管理システムが今後何年にもわたって車両の最も重要なコンポーネントとなる方法について話し合いました。

AMN: 熱管理と電動化はマーレにとって大きな焦点です。 しかし、現在、自動車駐車場に占める EV の割合はごくわずかです。 マーレが熱管理の方向に進んだ理由を教えてください。

マーレ グループ CEO、アルント フランツ氏:これはマーレにとって重要な質問であるだけでなく、OEM とサプライヤーの両方を含む自動車業界全体にとっても重要な質問であると思います。 マーレは内燃エンジンに関して 100 年以上の歴史を持ち、クライメート ニュートラル モビリティの主要な OE およびアフターマーケット パートナーです。同時に、自動車業界全体が、地域によって異なりますが、非常に大きな変革を経験しています。 私たちは、OEM 側とアフターマーケット側でお客様に提供できる価値が何なのかを本当に理解する必要がありました。これは私たちにとって均等に重要な質問です。

そこで、私たちは新しい戦略 MAHLE 2030+ を考案しました。 「Efficiency in Motion」という使命を掲げ、将来のモビリティを実現する重要な要素をすべて組み込んでいます。 私たちの見解では、これは唯一の解決策ではありません。 それは、電動車両、ハイブリッド、高効率でクリーンな内燃機関を含む複数のソリューションです。 熱管理は既存のすべてのパワートレインにとって重要ですが、特に将来の電動パワートレインにとって重要になります。

AMN: OE 側とアフターマーケット側に価値を提供することについて話しました。 マーレは、ICE車両とEVおよびハイブリッドの観点から、研究開発とイノベーションのバランスをどのように取っていますか?

フランツ:内燃エンジンは非常に成熟した製品です。 過去数十年にわたり、効率、特に排出量の面で一定の改善が行われてきました。 ただし、電動車両は自動車の発明以来存在しているため、新しいものではありません。 もちろん、輸送およびモビリティ部門の脱炭素化の必要性とそれに伴う規制により、長期的にはアフターマーケットに影響を与える電動パワートレインの開発を中心に現在多くの活動が行われています。 したがって、現在、電動パワートレインとICEに重点を置いている研究開発の量を見ると、それが圧倒的に多いと言えるでしょう。

当社の特許を見ると、2022 年の特許の 70% 以上が電動化を対象としたものでした。 これは、研究開発側の電動化への移行を示しています。 これは、新しい ICE エンジンが存在しないという意味ではありません。 私たちは自動車業界の現在のトレンドを追っています。

AMN: 熱管理に焦点を当てていますが、これはアフターマーケット側にどのように反映されるのでしょうか?

フランツ:これまで、エンジンの冷却と空調は当社のポートフォリオの非常に重要な部分でした。 空調によるキャビン内の快適さだけでなく、モーターの冷却においても、熱管理が果たす役割はますます重要になるでしょう。 インバーターや車載充電器などのパワーエレクトロニクスの冷却、特にバッテリーの冷却は、電気自動車や将来の自動車にとって最も重要な部分となります。 バッテリーがその寿命にわたってどのように機能するか、そしてバッテリーが車両全体の価値を維持するためにどのように価値のある部品であり続けるかという問題は非常に重要です。 したがって、パワートレインについて言えば、将来のアフターマーケット ビジネスのほとんどは車両のバッテリー周辺になると考えられます。