自動車運転者、「ドライバーの注意を致命的に妨げる」可能性のあるカーアクセサリーの取り締まりに直面

自動車運転者は、議員が解決策を見つけようとする中、「ドライバーの注意を致命的に逸らす」可能性のある愛車の機能が削除または制限される可能性がある。

マサチューセッツ州やその他の州の議員らは、ドライバーの注意をそらす可能性のある車内ディスプレイ機能に対処するための法律の強化に取り組んでいる。

多くのディスプレイのサイズは増大しており、平均的な携帯電話の機能を実行できます。

運輸合同委員会の下院委員長であるウィリアム・スタウス下院議員は、「自動車にはこれまで以上に多くの安全機能、バックアップ警報や接近警報などあらゆる種類の機能が搭載されているにもかかわらず、依然として歩行者の負傷や死傷者が発生している。車から車、車から自転車。

「つまり、危険性は依然として存在するということだ。」

このコメントは、2022年に記録的な歩行者交通事故死亡者数が発生したことを受けて出されたものである。

その結果、議員らは多くの交通安全機能や車両のディスプレイ画面を取り締まっている。

提案されている法案の1つは、2025年以降に製造されるすべての車両に、車両の運転中に視覚ディスプレイの特定の機能を「ロックアウト」する機能を持たせることになる。

これには、手動でのテキスト入力やビデオの再生が含まれます。

マーク・モンティニー上院議員による別の法案は、ドライバーが視覚的に締め出されない限り、連邦に登録されている自動車にはエンターテイメントを提供できるビデオスクリーンを装備していないことを示唆している。

自動車愛好家向け雑誌「ハガティ・メディア」によると、タッチスクリーンは多くのスイッチやボタンよりも製造コストが安いという。

トヨタ・コネクテッド社のグローバル・デザイン・リード、コナー・ヒル氏は報道機関に対し、「純粋なコストの観点から言えば、生産するスイッチの数が少ないほど、会社と顧客にとっての節約に等しい」と語った。

また、車に新しい iPad と同じサイズの画面を搭載したいと考えるドライバーも増えています。

ストラウス氏はコモンウェルス・マガジンに次のように語った。「これは、消費者がおそらく広い意味で自分や他人にとって最善の利益にならないものを望んでいるという典型的な問題です。

「人々の注意をそらしたいからこのようなことをしていると言う自動車メーカーやその広報担当者はいないと思います。

「きっと彼らは『運転には注意するように言っていますよ』と言うでしょう。」

オートパシフィック社の業界アナリスト、ロビー・デグラフ氏はハーガティ氏に対し、「ドライバーが道路から目を離すたびに、事故のリスクは高まります。

「地図をズームインしている場合でも、正しい物理ボタンをタップして窓の霜取り装置をオンにしたかどうかをすばやく確認している場合でも、関係ありません。」

同氏はさらに、「メニューやサブメニューの迷路をナビゲートするのは時間がかかるだけでなく、動きながら行うのは危険だ」とも付け加えた。

2015 年の時点でも、議員らは自動車のデジタル ディスプレイ スクリーンの影響を懸念していました。

車内での電話使用に取り組んだ元カリフォルニア州議員のジョー・シミティアン氏は、「これらは公共の安全に重大な疑問を投げかけていると思う。

「立法の観点から見ると、これは議員たちが今後何年も苦労することになるだろう。」

一方、ユタ大学の認知・神経科学教授デイビッド・ストレイヤー氏はロイターに対し、「画面を見ながら同時に道路を見ていることはできない」と語った。

同氏は、スクリーンのおかげで「ほとんどの安全擁護者が安全だと主張しているよりも長い時間、道路から目を離すような活動が可能になっている」と付け加えた。

2015 年の警告は、thedrive.com が共有した統計によって裏付けられています。米国の交通事故死亡者数は 1972 年に 54,000 人を超えてピークに達したということです。

その後、その数は 2011 年に 32,479 人まで減少し、1940 年代以来最低の数となりましたが、その後再び増加しました。

2014 年から 2015 年にかけて交通事故による死亡者数は 10% 増加し、2016 年には 37,461 人に達しました。

米国道路交通安全局（NHTSA）は、2022年に米国の交通事故死者数が4万2795人になると予測する統計推計を発表した。