ボルボ・トラックとUMNは、ボルボVNR電気トラック用バッテリーの異常気象フィールドテストで地元のフリートと提携

ボルボ・トラック・ノース・アメリカは、ミネソタ大学 (UMN) と協力して、クラス 8 VNR Electric モデルの異常気象テストを実施し、トラックのバッテリー寿命に対する周囲温度の影響を分析しています。

UMNはマーフィー・ロジスティクス・ソリューションズ（マーフィー）と提携してミネソタ州でバッテリー電気トラックを冬の寒い時期にテストし、HEBグローサリー・カンパニー（HEB）とテキサス州で夏の猛暑期間中にテストした。

この極端気象試験プロジェクトは、実際の車両ルートを使用してボルボ VNR エレクトリックの能力を実証するもので、米国エネルギー省 (DOE) 車両技術局が後援する持続可能なトラックのためのバッテリー効率 (BEST) プロジェクトの一部です。

このプロジェクトでは、最大 405 マイルの航続距離が評価される 6 バッテリー構成を備えた 2 台の Volvo VNR Electric エンジニアリング トラックの結果を追跡します。 ボルボ・トラックは、顧客がルート計画と最適化を改善できるよう、これらの要因がもたらす課題をより深く理解するために、極端な温度下、地形や積載重量が異なるさまざまなルートでバッテリー電気トラックのパフォーマンスを分析しています。

マーフィーとHEBは、ボルボ・トラックのエレクトロモビリティチームによって訓練を受けた車両のドライバーを活用して、車両の航続距離を最大化するように設計された回生ブレーキやその他の安全な運転方法を活用して、1日の距離が400マイルを超える貨物ルートでバッテリー電気トラックを運行する予定です。 VNR 電気トラックは、一日の初めに 100% の充電状態 (SOC) で倉庫を出発し、理想的にはルートの終わりにはほぼ空 (SOC 〜 10%) で戻り、使用可能なエネルギーを最大限に活用します。バッテリー。

バッテリー電気乗用車と同様に、大型バッテリー電気トラックでも、バッテリーの化学的反応が遅くなり、バッテリー内の化学的および物理的反応が遅くなり、BEV の航続距離が短くなる可能性があるため、極端な温度下では航続距離が減少する可能性があります。 これに対処するために、ボルボ VNR Electric モデルには専用のバッテリー温度管理システム (BTMS) が組み込まれており、最適なバッテリー温度範囲を管理および維持します。

BTMS は、極端な条件下での化学反応の遅延やセルの損傷の可能性を回避することを目的として、バッテリーに接続された専用の加熱および冷却システムです。 これにより、車両が実際に遭遇するさまざまな気象条件下で、バッテリーの長寿命と優れたパフォーマンスが実現します。

もう 1 つの重要な要素は、客室を冷やしたり暖めたりするための補助電源の使用です。 周囲温度が 70 ～ 71 °F より大幅に高いか低い場合、ドライバーは暖房やエアコンをオンにする可能性が高く、バッテリーからエネルギーが消費されます。

悪天候テストに加え、UMN はインテリジェント エネルギー管理システム (EMS) に接続されたソリューション ツールを開発しました。これにより、車両が運転スタイルが航続距離にどのような影響を与えるか、よりエネルギー効率の高いルートを利用してコストを削減する方法を理解できるようになりました。走行中のバッテリー充電に必要な時間。 このツールは、機械学習ベースのアルゴリズムを使用して、負荷と周囲の条件を考慮して、利用可能な範囲と最低充電要件についてドライバーに動的に通知します。 EMS はまた、高度なエコルート計画を通じて、より高い効率とより長い航続距離を可能にします。 現在までに、EMS ツールはマーフィーと HEB の航続距離の 20% 以上の増加に貢献しています。

両方の気候での研究プロジェクトが完了すると、UMN は最終プロジェクト報告書の形で米国エネルギー省およびボルボ トラックと情報を共有することに加えて、一連の会議および雑誌論文で結果を発表する予定です。

フィールドテストに参加する2台のVolvo VNR Electricトラックは、Volvo Trucks商用サポートチームによってサポートされ、ミネソタ州ミネアポリスにある地元のVolvo Trucks認定電気自動車ディーラーであるNuss Truck & Equipmentによって保守およびサービスが提供されます。