編集者への手紙: 公共の光

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徒歩、自転車、そして真に調整された公共交通機関の利用を増やす必要性について、思慮深い解説をしてくれた 350VT の Una Fonte に感謝します。

私はこのビジョンをさらに推し進め、町、州、地域を横断する公営のライトレール交通システムを実現することを奨励します。

彼女が指摘するように、電気自動車は優れていますが、大量輸送を拡大するための解決策ではありません。 私たちは過去 8 年間に 3 台の電気製品をリースまたは購入しました。 初期のリーフ（ショックはそれほど良くありませんでした）、シボレーボルト（最終的には子孫に売却されました）、そして現在はKIA Niroです。 (テスラ経由でイーロンの価値観を支持することに興味はありません。) 全車 5 人乗りで、雪道にも最適です。フロアにある重いバッテリーにより、車の重心が低く均一になります。

寒い気候で電気運転を行うには、先を見据えて考える必要があります。 デフロスターと車内の熱が走行距離を短縮するため、充電ステーションの場所と充電中に軽食をとれる場所を学び、事前に計画を立てるだけです。 8 年間電気自動車を運転し続けていますが、エネルギーが不足したことはありません。なぜ神は人間に脳を与えたのでしょうか。

さらに、電気自動車にはマフラーがありません。 燃焼用空気を取り込むことも、排気ガスを押し出すこともありません。 可動部品が非常に少ないため、オイル交換やメンテナンスはほとんど必要ありません。 ボルトのマニュアルには、タイヤの交換以外の最初の内部整備は 100,000 マイルと書かれていたと思います。 これらの節約は車の支払いに非常に役立ちます。

そうは言っても、私たちは、誰もが旅行するための長期的に持続可能な解決策は、実際には都市、州、地域にわたるヨーロッパ型のライトレールネットワークであるという意見を強く持っています。 ライトレール交通システムの起源は電気トロリーでした。

バーモント州の故マーティ・ジェザー氏は、およそ1世紀前にゼネラル・モーターズがどのようにして組織的に米国全土の都市の電気トロリー・システムを購入し破壊したかについて、最も優れた歴史を書いたと思う。 （彼の著書は「暗黒時代：米国の生活 1945-1960」です。）

バーモント州バーリントンでは、時代の終わりを祝うために、1929 年 8 月にダウンタウンの中心で最後のトロリー車両が儀式的に放火されました。

私たちはその時代の現代版を必要としています、できれば来週の月曜日から始めましょう。 起こったことは可能であり、それは私たちの都市、州、地域のあらゆる部分を結ぶ公営の（民間ではない）ライトレールを想像し、再考することから始まります。

ロバート・スポッツウッド

サウス・バーリントン

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