Groupe Morneau は持続可能なトラック輸送の未来に向けて推進します

新しいロゴに反映されている Groupe Morneau の最新のブランド イメージは、その 3 つの異なる、しかし同様に一貫したサービス提供を表しています。 しかし、より深く見てみると、ケベック州モントリオールの航空会社が採用したよりモダンな外観は、進化するために継続的に講じている先進的なステップを象徴していることもすぐにわかります。

Groupe Monreau の執行副社長兼最高業務責任者の David Morneau 氏は次のように述べています。「当社のビジネスに対するビジョンは、道路交通の未来を形作ることです。」 「当社は、当社が提供する広範な貨物ネットワークとサービスに新しいブランドアーキテクチャを導入しており、当社がサービスを提供するサプライチェーン全体での環境フットプリントの削減を目的とした持続可能性計画を持っています。 地球に加えて、私たちは 1,500 人の従業員と、私たちが日々交流する人々やコミュニティのことも考えています。」

Group Morneau が講じている措置の中には、カナダ東部の 23 のターミナルにソーラーパネルと LED 照明を装備すること、施設周囲のヒートアイランドを減らすために地面の被覆を変更して緑地を増やすことなどが含まれます。 現在も、同社の持続可能性への取り組みは、2035 年までに保有車両の 60% を電気自動車に転換することに重点を置いています。

Group Morneau におけるバッテリー電気トラックの採用は、同社が最初の Volvo VNR Electric トラックを納入した 2022 年初めに始まりました。 ゼロエミッションのクラス 8 トラクターは、カナダで最初のボルボ トラック認定電気自動車 (EV) ディーラーの 1 つであるパレ センター デュ カミオンを通じて購入されました。

Group Morneau の Volvo VNR Electric は、ケベックシティで稼働する初の大型バッテリー電動ボルボ トラックであり、カナダ初の Volvo VNR Electric タンデム リア アクスル構成です。 また、パレ センター デュ カミオンによるメンテナンス サービスや部品やコンポーネントの在庫もサポートされます。

「販売店の営業チームとボルボ・トラックのエレクトロモビリティ・チームからのサポートを受けて、航続可能距離、充電機会、デューティ・サイクルに基づいてボルボ VNR エレクトリックの理想的なルートを決定しました」とモルノー氏は述べました。 「トラック積載、LTL、乾式および冷蔵の幅広いサービスを提供することで、当社の業務に EV を選択的に配置する機会が得られます。」

たとえば、Group Morneau は電気自動車の重量増加に関する懸念を克服することができました。 ペイロード容量の損失は、ターミナル間の回線輸送に影響を及ぼしますが、たとえば、ローカル運用で 36 フィートのトレーラーを備えた VNR Electric を使用することで、この問題は解消されました。

Group Morneau が EV の導入に着手する際に主に考慮したのは、この取り組みの財務面でした。 「電気トラックは依然としてディーゼルモデルに比べてかなり高価であり、景気後退では貨物収入が減少し、すべてのコストが高くなるため資本が少なくなり、そのため利益率が低くなります」とモルノー氏は述べた。 「これを経済的に成功させるには、政府の援助と補助金が必要です。

「顧客を巻き込む必要もあります」とモルノー氏は付け加えた。 「地球のために良い選択をしたいという理由から、電気トラックで荷物を運ぶことを求める企業が増えていますが、EVのコストを考慮すると、より多くのお金を払う必要もあります。

「トラック運送会社として、私たちは賢明にコストを検討する必要がありますが、EVのすべてのコストを吸収するのは私たちだけの責任ではありません」とモルノー氏は続けた。 「この費用の支払い方法を理解するのは簡単ではないことは承知していますが、車両、荷主、サプライヤー、政府がすべて同時に協力できるよう、全員が心を開いて協力する必要があることもわかっています。」

Group Morneau の最初の Volvo VNR Electric トラックも、いくつかの重要な疑問の解決に役立っています。 「私たちは可能な限り多くのデータを収集することで、バッテリー電気自動車についてよく知っています」とモルノー氏は語った。 「テストは車両の電化を加速し、業界全体のグリーン化を促進する効果的な方法につながります。」

Morneau グループが注目している EV 運用の 1 つの側面は、厳しい温度下でのバッテリー容量です。 「私たちはこれまでケベック州の冬を2回通して最初のユニットを運用しましたが、寒い気候では航続距離が約10パーセント失われることがわかりました」とモルノー氏は話した。